도부 이세사키선
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1. 개요
도부 이세사키선은 일본 도부 철도의 철도 노선으로, 아사쿠사역에서 이세사키역까지 총 114.5km를 운행한다. 궤간은 1067mm의 협궤이며, 55개의 역이 있다. 복복선 구간, 복선 구간, 단선 구간으로 이루어져 있으며, 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있다. 다양한 운행 형태를 제공하며, 특급, 급행, 구간 급행, 준급, 구간 준급, 보통 열차가 운행된다. 도쿄 메트로 히비야선 및 한조몬선, 도큐 덴엔토시선과 상호 직결 운행을 통해 도심 접근성을 높였다. 1899년 기타센주역~구키역 구간 개통을 시작으로, 여러 차례 연장 및 전철화 사업을 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다.
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| 도부 이세사키선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 노선명 | 도부 이세사키선 |
| 일본어 노선명 | 東武伊勢崎線 |
| 로마자 표기 | Tōbu Isesaki-sen |
| 통칭 | 도부 스카이트리 라인 (아사쿠사 역 - 도부 동물공원 역 구간 및 오시아게 역 - 히키후네 역 구간) |
| 노선색 | #0067c0 |
| 노선색2 | #ed1a3d |
| 노선 기호 | TS (아사쿠사 역 - 도부 동물공원 역 구간 및 오시아게 역 - 히키후네 역 구간) TI (도부 동물공원 역 - 이세사키 역 구간) |
| 노선색3 | 오렌지색과 파란색 (아사쿠사 역 - 도부 동물공원 역 구간 및 오시아게 역 - 히키후네 역 구간) 빨간색과 검은색 (도부 동물공원 역 - 이세사키 역 구간) |
| 영업 거리 | 114.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공전차선 방식 |
| 최대 경사 | 35 ‰ |
| 최소 곡선 반경 | 100 m (아사쿠사 역 부근) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 도부 TSP식 (도부형 자동 열차 정지 장치) |
| 최고 속도 | 110 km/h (특급), 도부 스카이트리 라인 구간은 100km/h |
| 개업일 | 1899년 8월 27일 |
| 최종 연장일 | 1931년 5월 25일 |
| 소유자 | 도부 철도 |
| 운영자 | 도부 철도 |
| 차량 기지 | 미나미쿠리하시 차량 관구 |
| 역 수 | 55역 |
| 노선 정보 | |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 지역 | 간토 지방 |
| 시작역 | 도부 동물공원 역 |
| 종착역 | 이세사키 역 |
| 노선 길이 | 73.5 km |
| 선로 수 | 복복선 (도쿄 스카이트리/오시아게 역 - 히키후네 역 구간, 기타센주 역 - 기타코시가야 역 구간) 복선 (아사쿠사 역 - 도쿄 스카이트리 역 구간, 히키후네 역 - 기타센주 역 구간, 기타코시가야 역 - 다테바야시 역 구간) 단선 (다테바야시 역 - 이세사키 역 구간) |
| 일일 승객 수 | 843,495명 (2010년) |
| 웹사이트 | 도부 철도 공식 웹사이트 |
| 차량 | 사용 차량 항목 참조 |
| 주요 역 및 시설 | |
| 주요 역 | 아사쿠사 역 기타센주 역 가스카베 역 구키 역 다테바야시 역 오타 역 이세사키 역 |
| 주요 시설 | 미나미쿠리하시 차량 관구 도부 철도 스기토 공장 (폐쇄) 도부 철도 니시아라이 공장 (폐쇄) |
| 운행 계통 | |
| 직결 운행 노선 | 도쿄 메트로 한조몬선 도쿄 메트로 히비야선 도부 닛코선 도부 사노선 도부 기류선 도부 고이즈미선 도큐 덴엔토시선 우쓰노미야선 료모선 지치부 본선 |
| 기타 정보 | |
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| |
| |
 | |
 | |
2. 노선 정보
- 노선 거리: 114.5km
- 궤간: 1067mm (협궤, 케이프 궤간)
- 역 수: 55개
- 복복선 구간: 도쿄스카이트리역, 오시아게역 ~ 히키후네역, 기타센주역 ~ 기타코시가야역
- 복선 구간: 아사쿠사역 ~ 도쿄스카이트리역, 히키후네역 ~ 기타센주역, 기타코시가야역 ~ 다테바야시역
- 단선 구간: 다테바야시역 ~ 이세사키역
- 전철화 구간: 전 구간, 직류 1500V 전철화
- 보안 장치: ATS
- 통행 방식: 좌측 통행
- 노선
기타센주역~동부동물공원역 구간은 대체로 닛코 가도 (국도 4호선)를 따라 건설되었다.[8]
구키역 이남은 도쿄 근교의 통근·통학 노선이며, 도쿄도를 기점으로 하는 관동 대형 사철의 간선·본선 중에서는 유일하게 JR 야마노테선과의 환승역을 가지지 않는다. 기점인 아사쿠사역은 구조적인 이유로 6량 이하의 편성만 입선이 제한되어 터미널 역으로서의 기능이 약하다.[10] 기타센주역에서 도쿄 메트로 히비야선(7량 편성), 오시아게역에서 도쿄 메트로 한조몬선·도큐 덴엔토시선(10량 편성)과의 직통 운전을 함으로써 도심부로의 편리성과 수송력을 확보하고 있다. 기타센주역이 실질적인 터미널 역으로 기능하고 있으며,[10] 하루 평균 승하차 인원은 도부 철도의 역 중에서도 도조 본선의 기점역인 이케부쿠로역에 이어 많다. 기타센주역~기타고야역까지의 복복선 구간(18.9km)은 일본 사철 최장이다.
동부동물공원역에서 닛코선이 분기하여, 닛코·기누가와 온천 방면으로 직통하는 특급 열차가 아사쿠사역에서 발착하여 관광 노선으로서의 측면도 지닌다. 도쿄-닛코 간 수송에 있어서는, 과거에는 국철(현·JR 동일본)의 도호쿠 본선(JR 우쓰노미야선)·닛코선과 경쟁 관계에 있었지만, 현재는 도부가 우위에 있으며, JR 신주쿠역·이케부쿠로역에서 도부선으로 직통하여 도부 닛코역에 이르는 특급 「닛코」·「(스페이시아)기누가와」의 설정 등, 닛코·기누가와온센 방면의 수송에 있어 양사는 협력 관계에 있다.
료모 지방은 일부 역이 무인역이며, 말단 구간은 로컬선으로서의 측면도 지닌다. 특급을 제외한 모든 열차가 다테바야시역에서 계통 분리가 되어 있으며, 다테바야시역 이북의 모든 일반 열차에서 원맨 운전이 실시되고 있다.[11] 2006년의 다이아 개정 이후, 아사쿠사역~이세사키역 간 전선을 직통하는 열차는 특급「료모」의 1왕복뿐이며, 대부분의 특급「료모」는 오타역에서 기류선으로 직통한다.
라인 컬러는 도부 스카이트리 라인 구간이 파랑, 동부동물공원역 이북이 빨강이다. 각 역의 역명표에는 아사쿠사역~동부동물공원역 구간이 오렌지와 파랑, 동부동물공원역~이세사키역 구간이 빨강과 검정색이 사용되고 있다. 오시아게역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)의 관리역이기 때문에 도부 철도의 라인 컬러는 역 번호의 심볼 마크에만 그치고 있다.
- 노선 거리: 114.5km
- * 구 국철·JR 및 이들로부터 계승된 제3섹터 철도를 제외하면 단일 노선의 영업 거리로 일본에서 가장 길다.
- 궤간: 1067mm
- 복선 구간 (총 54.4km):
- * 아사쿠사역 - 도쿄 스카이트리역 간 (1.1km)
- * 히키후네역 - 기타센주역 간 (4.7km)
- * 기타고야역 - 다테바야시역 간 (48.6km)
- 복복선 구간 (총 20.2km):
- * 도쿄 스카이트리역(오시아게역) - 히키후네역 간 (1.3km)
- ** 오시아게역 - 히키후네역 간은 도쿄 스카이트리역 - 히키후네역 간의 선로 증설로 건설되었다(게이오 신선과 같음)
- * 기타센주역 - 기타고야역 간 (18.9km)
- ** JR 이외의 일본 철도 노선 중 가장 긴 복복선 구간. 안쪽은 완행선, 바깥쪽은 급행선(구간 준급 이상의 종별)으로 운용된다.
- 단선 구간: 다테바야시역 - 이세사키역 간 (39.9km)
- 전철화 구간: 전 구간 전철화(직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 보안 설비: 도부 TSP식(도부형 ATS)
- 최고 속도: 110km/h[2] (도부 스카이트리 라인 구간은 100km/h)
- 최장 편성 및 승강장 유효장
| 량수 | 구간 |
|---|---|
| 10량 | 오시아게역 - 기타센주역 간(히키후네역은 1~4번선, 기타센주역은 1층 승강장 1~4번선)·니시아라이역(3~6번선)·소카역(2·5번선)·신고야역 - 다테바야시역 간(가스카베역은 1~4번선, 다테바야시역은 2·5번선)※단, 히키후네역 1·4번선은 아사쿠사 방면 발착이므로, 히가시무코지마역 - 우시다역 간은 정차 열차의 10량 편성 운용 폐지 및 한조몬선·다엔도시선 직통차 통과 때문에, 니시아라이역·신고야역·고야역의 완행선 승강장은 보통 열차만 발착하므로, 와시미야역 - 다테바야시역 간은 10량 편성 운용 폐지 때문에, 어느 경우든 보통 다이아에서는 8량 편성까지. |
| 8량 | 아사쿠사역(1번선)·도쿄 스카이트리역·고스게역 - 우메지마역 간·다케노쓰카역 - 가모역 간(소카역은 3·4번선)·다테바야시역(3번선) |
| 7량 | 기타센주역(3층 승강장 5~7번선) |
| 6량 | 아사쿠사역(2~5번선)·기타센주역(특급 전용 승강장)·가스카베역(7·8번선: 노다선(도부 어반파크라인) 승강장)·다타라역 - 이세사키역 간(오타역은 1~4번선)※단, 다테바야시역 - 이세사키역 간은 원맨 운전이므로, 특급 「료모」 이외는 8000계 3량 편성으로 운전. |
| 4량 | 다테바야시역(1번선: 사노선 승강장) |
| 3량 | 오타역(7~10번선) |
| 2량 | 히키후네역(5번선: 가메이도선 승강장)·니시아라이역(1·2번선: 다이시선 승강장)·다테바야시역(4번선: 코이즈미선 승강장)·오타역(5·6번선: 키류선 및 코이즈미선 승강장) |
도부 이세사키선은 다양한 종류의 열차가 운행되고 있으며, 각 열차는 정차역과 운행 구간에 차이가 있다. 2023년 2월 15일 기준 정차역 및 운행 구간은 다음과 같다.
3. 운행
구키역 이남은 도쿄 근교의 통근·통학 노선 역할을 하며, 도쿄 메트로 히비야선(7량 편성), 오시아게역에서 도쿄 메트로 반자몬선·도큐 데엔토시선(10량 편성)과의 상호 직통 운전을 통해 도심 접근성을 높이고 있다.
동부동물공원역에서는 닛코선이 분기하여, 케곤일본어(「일본어게곤」일본어·「일본어키누」일본어)을 비롯한 닛코·키누가와온센 방면으로 직통하는 특급 열차가 아사쿠사역에서 출발하여 관광 노선 역할도 수행한다.
료모 지방은 일부 역이 무인역이며, 말단 구간은 로컬선으로서의 측면도 지니고 있다. 특급을 제외한 모든 열차가 다테바야시역에서 계통 분리되어 있으며, 다테바야시역 이북의 모든 일반 열차에서 원맨 운전이 실시되고 있다.[11]
3. 1. 운행 형태
＼
역명아사쿠사 … 히키후네 … 기타센주 … 기타카스카베 … 도부
동물공원… 구키 … 다테바야시 … 오타 … 이세사키 운행 구간 특급 1~2회 → 도부닛코・기누가와온센・아이즈타지마 0~1회 colspan="3" style="text-align:left;"| 1회 → 아카기 급행 츄오린칸← 3회 colspan="9" style="text-align:left;"| 3회 → 미나미쿠리하시 보통 6회 colspan="18" style="text-align:left;"| 나카메구로← 4회 colspan="12" style="text-align:left;"| 2회 colspan="15" style="text-align:left;"| colspan="14" style="text-align:left;"| 3회 colspan="9" style="text-align:left;"| colspan="17" rowspan="2" style="text-align:left;"| 1회 1회 colspan="3" style="text-align:left;"|
